“50辆宾利堵车位”背后：深圳最难停车，18万元/辰的豪宅业主也发愁

办理转让证，Interactive可自由上回职，对外转售、赠与、出租；第二类是规划设计工程上并未，通过占用计费站、绿化或其它公共部份改建的5楼，这种一般并未转让证，转让前提当划给于商户共有，商户给与上回职权和收益权；第三类是五号线5楼，转让划给国家，但日常属于“谁投资谁获益”。如果五号线的投资效益并未均等到商户的购房款里，那产权归Interactive。但如果效益均等到商户的购房款里了，产权则属于商户所有。

1楼位缺口极限百万

5楼不稳，可以说是很多大和城市都由面临的解决办法，而对于的市大、和城市范围小的珠海市而言，5楼不稳状况令人吃惊。据不完全统计资料，2021上半年，龙岗区各类1楼集装箱约240多万个。而截至2020上半年，龙岗区汽车工业产值极限过350万辆，1楼位缺口极限百万。

2022年1同年，根据实际出行找寻1楼场的次之和总效益时间综合分析，很高德地图与清华大学交通研究所重原先组建发布的全国1楼场分析份原文件。份原文件说是，珠海市是全国出行最无可找寻1楼位的和城市，其后分别是南京市、上海市。

上述份原文件还说是，珠海市1楼无可指数为11.6，声称珠海市车友平均每100次驾车定位系统，约有11.6次到达回程后未能1楼需要再次URL1楼场，比全国主要和城市1楼无可指数很高14.1%。

但也要注意的是，同一和城市不同区域的5楼不稳状况略有不同，比如，北京城六区的5楼不稳状况要明显很高于城郊。住在珠海市龙岗区的货车刘峰（化名）说是，他们居住地区的5楼政府机构费是500元/同年，但因为车很多，找寻5楼会比较无可，并不能保证有5楼可以上回。并未的话，就才会上回在附近的计费1楼场。住在珠海市盐田区的据闻则声称，他住在比较旧的居住地区，居住地的人少，1楼比较不便，每季度的1楼费大约1000元。他还认为，公寓楼比较密集的居住地区可能会经常出现1楼无可的解决办法。

根据龙岗区规划设计工程，“十四五”期间该市布氏增加规划设计100万个5楼以上。同时，相关机构正牵头修订《龙岗区规划师设计工程新标准与准则》，结合和城市开发密度合理确定1楼设施配建新标准，初步估计到2035年，龙岗区将增加约200万个居住地1楼集装箱。在短期内，珠海市有望实现一车一个1楼位。

原文：薛宇飞 护士 胡静蓉 编者：雷宗润 审校：罗琨

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