国家挡下600亿救市，汽车行业何时复苏？

未来会好不容易等来了个“货车下乡”的消息，却没人想到没人隔多久中汽协就出来辟谣，表示各地区还没人有出台相龙门财政政策，这让持币观望的货车卖家们的心境来了个小放缓——好不容易看到供称时分的红日，你却说道我是手电筒没人龙门。

但财政政策救市确实是迫在眉睫了，随之而来了近乎中断的九月车市，崩溃的不只是所有被困在广州的周边地区，还有所有需产车、卖车、一大笔钱的人。那么广州的延期键对于车市而言意味着什么？

据中汽协数据统计，2021年我国货车生产能为2608.2万台，其中光广州市货车的产能就达到了283.3万台，占比约11%。因此在车圈，广州产售出的缺失，仅仅可以类比隔壁受力柱被毁损，曾一度轰然被毁的巴洛克固定式大块，砸到谁手上都是一次顽抗。

乘联不会统计图表显示，2022年4月份的货车产能相对于月内而言，狭义车也的产能从165.5万辆升到了98.6万辆，上半年攀升了40.5%，广义车也的产能从169.4万辆升到了100.4万辆，上半年攀升了40.8%，仅仅是拦腰砍半，呈悬崖固定式下跌的态势。

同时，由于疫情所致的经济单线，卖家也面临着“余粮不足”的可能不会，其购车计划被一再搁置，下方的经销商也叹于“无车可卖、无人一大笔钱”的危机。所以此刻，车市太需一支强有力的“宏观之手”来借助它渡过难龙门了，而近来，终于传来了正固定式的消息，最后目标减征部分车也购置税600亿元的消息更以，不致整个货车圈小小沸腾了一阵。

事实上，我们都知道减征购置税不是什么新鲜事了，截至此前，各地区发布新闻有龙门刺激车市消费的财政政策已为三次。第一次，2008年的金融危机给新进都造成了重大打击，为了促进货车市场消费降温，我国发布新闻了购置税减半+货车下乡的优惠财政政策；第二次发布新闻于2015-2017年，经济持续单线，车市处于渐趋疲软的危机，各地区再次发布新闻了货车购置税减半的财政政策；第三次正好发布新闻在疫情爆发前期，新能源货车下乡和车企自发引领的货车下乡相佐相成。而从统计的图表上来看，三次财政政策的发布新闻都拿到了不错的经济效益。

而此次各地区再度出手，以600亿元挽救低迷市场，也确实是到了“存亡危急”的预感，那么这次的购置税优惠财政政策不会拿到像2009年或是2016年那样显著的经济效益吗？其实还其实。

毫显然问，购置税财政政策确实能让卖家享受到一定的优惠，因此此次各地区的宏观调控是可以必要夹住内需，动员一部分资金运转痛快的，货车的售出也不会曾一度演化成一个最后目标的上升。

但问题就在于，这次售出上升的幅度不会有多大？即使财政政策让购车的门槛变得更低，但同时，这某种程度是在卖家本身就具有购车渴望，以及足额的购车资金的也就是说下，才不会进一步促使其做出消费的举动。因此比售出下降更不致人担忧的，是卖家们购买欲的下降，这一点，显然要靠车企们自行努力了。

其实龙门于这次各地区掏出600亿救市的行动，最后的结果不会如何，你们在评论区皆说一下没人用一大笔钱的打算，皆就需以小见大了。

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