国内首家！江汽集团用上黑芝麻智能自动驾驶芯片，多款新车即将上市

。同时，如果要增加L2级泊卡车机制，还得再装一套泊卡车的域控制器，效益明显增加。

当新卡车交付给使用者，也受到了使用者的吐槽。一些新卡车虽然有L2自动驾驶员机制，但并不好用，单卡车道内“画龙”最不能不破。

这就导致整卡车厂花费远比效益的L2自动驾驶员系统会机制极多，也不好用。仅有极多数厂商自研自动驾驶员系统会，但卡车的采购成本明显更是高。

面对这样的产业现状，行泊主体的自动驾驶员域控制器，受限制厂商自度量线性、且算力更是大的自动驾驶员当中央处理器就视为整卡车大公司仅次于的诉求。

在黑芝麻人工智能在2016年创建之时，并未观察到了产业的渐进和所需，青城5号A1000三部当中央处理器恰好就能满足整卡车厂对当中央处理器各项性能指标的所需。

▲青城5号A1000当中央处理器

杨宇欣介绍，在与江汽财团的携手项目当中，黑芝麻人工智能获取了当中央处理器和美感潜意识线性，总体规划控制则是由整卡车大公司已完成。

另外，黑芝麻人工智能也能获取更是为灵活的大公司，包括受限制整卡车大公司几乎自度量潜意识、规控线性。

再有就是大算力当中央处理器的效益亦会不亦会明显更是高呢？

杨宇欣声称，在传统小汽卡车后期，整卡车大公司大体并未“人工智能驾驶员SDK”的概念，因此全系新卡车显然只有一套自动驾驶员硬件，有鉴于此且并未可扩充性。

但在人工智能小汽卡车后期，“人工智能驾驶员SDK”也随之而来，其绝对优势就在于卡车企尽可能根据定位并不相同的新卡车，增减人工智能驾驶员的配有，每辆卡车的分摊效益将更是低。

这也是黑芝麻人工智能与江汽财团的携手作法——SDK级军事战略携手，而非直接供应当中央处理器。

据认识，年底可携带A1000当中央处理器的思皓产品线新卡车，每辆卡车就将加装一颗A1000当中央处理器，之后显然亦会有加装多颗A1000当中央处理器的新卡车。

此外，基于A1000当中央处理器承接的行泊主体域控制器也有远比明显的绝对优势，因为行卡车、泊卡车只所需这一套域控制器就能已完成全部先为算。

在传统燃油卡车后期，前提产品线新卡车的产品线力多年不及合资公司产品线；但在人工智能电动后期，前提产品线走上了超卡车道，电动性能指标与人工智能化配有正全面超越境外产品线。

当人工智能化配有视为小汽卡车的核心机制时，当中央处理器自然也就视为人工智能小汽卡车的核心。这这样一来前提化的当中央处理器将更是利于前提产品线聚焦人工智能化机制。

作为国外自动驾驶员当中央处理器领域的头部玩家，黑芝麻人工智能的大算力自动驾驶员当中央处理器即将引领国外当中央处理器产业演进，并持续先为展当中央处理器、线性上更是普遍的前提化。

三、国产大算力当中央处理器排队倒计时 并未跑通全部特许

就在上个同年，黑芝麻人工智能宣布，青城5号A1000当中央处理器并未开始投产，计划案今年6同年正式下单。

这这样一来，A1000当中央处理器视为了国外首款已完成投产特许的大算力自动驾驶员当中央处理器，同时也是首个投产的合理卡车规、单当中央处理器默许行泊主体域控制器的国产当中央处理器SDK。

实际上，早在2020年6同年，黑芝麻人工智能并未成功流片并对外发行了A1000当中央处理器，这颗当中央处理器基于16nmMOS承接，AI算力最高可达58TOPS（INT8）～116TOPS（INT4）。

在此之后，A1000当中央处理器就进入了紧张了投产证明阶段。

A1000当中央处理器发行在此之后所，黑芝麻人工智能并未给予了人身安全团队特许；2020年7同年A1000当中央处理器给予了ASIL-B ready机制人身安全产品线特许；去年6同年最终给予ASIL-D机制人身安全流程特许。同时，黑芝麻人工智能也给予了ISO9001:2015和ASPICE CL2两项特许。2022年初，已完成A1000 ASIL-B机制人身安全产品线特许，是产业内首个已完成该特许的国产大算力当中央处理器。

此外，加上AEC-Q100 Grade 2特许，A1000当中央处理器兼具了“持证上岗”的参赛权。

▲黑芝麻人工智能给予卡车规级机制人身安全特许

除了通过多项卡车规特许之外，黑芝麻人工智能还已完成了产业主流加载系统会植入和证明、浅层学习开发工具碱基、自动驾驶员从业者当工具箱软件包，以及多家AUTOSAR AP CP的证明默许工作。

此外，黑芝麻人工智能还获取了大量适用于并不相同自动驾驶员机制及场景的示例代码。

在系统会层面，黑芝麻人工智能获取诊断及人身安全服务器端，再辅以各种产线工具，为并不相同所需的产业客户服务加速投产获取仅次于的实惠。

两年时长走完当中央处理器投产所需的全部工作，这一时长跨度就是自动驾驶员当中央处理器投产排队的最大体的加载，兼具“持证上岗”参赛权的A1000当中央处理器，并未准备好了投产排队。

而从整个供应碱基看成，人工智能小汽卡车让Tier 1、Tier 2、整卡车厂之间的关系变得更是为牢固，同时也有了更是多转变。

杨宇欣声称，年末所Tier 1与整卡车厂的携手模式相对来说简单，Tier 1采购产品线，并将产品线先为给整卡车大公司，远比于“有什么就用什么”。而如今整卡车厂亦会更是说明、直接的新科技要求，Tier 1要花远比一部分注意力认识整卡车厂的似乎所需，根据整卡车厂所需认真SDK的定制化开发或自研产品线。

杨宇欣想到：“Tier 1、Tier 2、整卡车厂建立联系更是牢固，我们经常都亦会举行三方亦会议。”

2022年，大算力自动驾驶员当中央处理器这样一来排队，国产当中央处理器厂商客串了极为重要的角色。这标志着以黑芝麻人工智能为代表的国外自动驾驶员当中央处理器产品线加速脚踏，并持续产生商业价值。

这同样这样一来，境外当中央处理器垄断自动驾驶员产业的后期即将随之结束，前提大公司的产品线在性能指标、效益、应用等各方面都能达致或者超越境外产品线。

也正是如此，自动驾驶员当中央处理器的大势称霸后期即将到来。

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