全球物流明年3月有望“正常化”，航运公司风光难再？

不是出乎意料。今年以来，调车的债券额度急跌了有约60%，因为船运Corporation即将努力考虑到与一年前陷于的比如说道上述情况——运力不足。法国德鲁里船运ACS(Drewry)的图表看出，就像的航空Corporation取消一半预定的航机一样，船运Corporation即将通过一种被称为“印出航向(blank sailing)”的作法才会挂原先之中的某一个的海港——或整个航次取消——以使其需用空间与消费相给定： 对船主来说道，额度的增高减轻了过去两年经费设在创纪录高位的伤痛。但这也终结了调车船运史上最赚钱的初期。洛克投资人公共服务供应商上周将该产业的前景展望从平稳下调至负面，诱因是在亚洲地区农业走弱的上述情况下，供需恶性循环于是又次对船运Corporation无法控制。

2023年和2024年下水的新船有不太可能慢速该产业的受挫。根据洛克的图表，订单与运输船比率达28%，是自2010年以来的最高低水平，而运力的增长将大约亚洲地区商业活动量的在短期内。洛克的年度报告称:“尽管随着运输生态系设计独自自我微调，公共服务可用性上述情况和额度上涨有不太可能过后到2023年，但我们看来，随着船运储藏的提高，以考虑到日益不济的消费，承运人的收益今天已经听闻顶上。”以下是今明两年这种不给定的上述情况:

中学教师：于健 SF069

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