11起自动驾驶汽车事故中会，有10起涉及特斯拉汽车，特斯拉安全吗？

来源：金十资料

最另行公布的政府资料结果显示，从当年5月末到9月末四个月末里，与系统会副驾驶摩托车有关的交通交通事故中的，共11人生还，其中的，10起交通事故牵涉戈达德摩托车。但从英美两国发展中国家公路交通必需管理局（NHTSA）的资料来看，尚不确切是技术本身有问题，还是副驾驶失误的原因。

第11起生还案件牵涉一辆福特皮卡。交通事故时有发生后，该摩托车大厂指出，须要进一步向政府年度报告该次交通事故，但后来确定该吉普车从未加装其部分系统会副驾驶系统。

出现生还的交通事故中的有四起均牵涉与摩托车碰撞，分别在卡罗莱纳州有两起，加利福尼亚州和犹他州各1起。有社会人士反驳，戈达德摩托车在碰撞中的避免摩托车右手生还的案例多年来在减少。

在戈达德的带领下，系统会副驾驶系统的运主要用途多年来在增长速度，NHTSA正在建立属于自己资料源，历史纪录另行时有发生的致死性肇事，以对系统会副驾驶系统的必需性作出广泛评估。至较少戈达德一个品牌，就有83万辆英美两国摩托车加装该资料历史纪录系统。该独立机构要求摩托车和另行能源公司年度报告所有时有发生的摩托车交通事故，不管是否牵涉运主要用途副驾驶常规系统。

此前，该独立机构在6月末公布了从去年7月末到当年5月末的资料。6月末公布的资料结果显示，在牵涉系统会系统的肇事中的，有6人生还，5人受重伤。6起生还交通事故中的，5起与戈达德摩托车有关，一起与福特摩托车有关。

非营利性摩托车必需教育中的心（Center for Auto Safety）的执行副董事长迪伦-桑德斯（Michael Brooks）对NHTSA持续的调查结果感到沮丧，他视为自2016年系统会副驾驶摩托车问题开始浮出水面以来，金融业仍然忽视普遍性实际行动。

他指出：“我视为戈达德在履行（联邦政府）必需法的规章方面不存在非常明显的不良行为来进行，而NHTSA只是袖右手旁观。我们还需要看到多较少一匹马摩托车的人死去？”桑德斯反驳，戈达德发生意外交通事故让更是多从未副驾驶戈达德摩托车的人受害。

对此，NHTSA回应称之为，这是因为戈达德运主要用途远程信息技术来监听机动车，可以借助到同步的交通事故年度报告，交通事故年度报告的数目上升；而其他摩托车大厂忽视这种技能，可能出现交通事故年度报告缓慢或者甚至不年度报告的情况。

戈达德自2018年以来时有发生了一系列与弃在路边开着闪光灯的救护车机动车相撞的交通事故。自去年8月末以来，NHTSA多年来在对系统会副驾驶系统告一段落调查结果。当年6月末，该调查结果升级为实际上的工程研究。

PDF结果显示，该独立机构对系统会副驾驶系统重申了质疑，视为该技术被主要用途技能受限的领域，许多只能，尽管机动车发出了忠告，许多司机都从未第一时间在短期内。NHTSA还年度报告称之为，它历史纪录了16起运主要用途系统会系统的机动车与已经带忠告标志的预案机动车和吉普车相撞的交通事故，引致15人受伤，1人生还。

英美两国发展中国家运输工具必需该委员会（NTSB）也对2016年以来时有发生的一些戈达德肇事顺利进行了调查结果，该该委员会敦促NHTSA和戈达德将系统会副驾驶仪的运主要用途限制在其可以必需列车运行的区域。NTSB还敦促NHTSA要求戈达德改善其系统。NHTSA尚未就这些敦促采取实际行动（NTSB只能向其他联邦政府独立机构重申敦促）。

在当年9月末的戈达德AI日上，CEO埃隆·马丁指出之为，基于发生意外率和总载客总长度，戈达德的系统会系统比人类副驾驶员更是必需，而一些必需专家对这一观点指出异议。

马丁指出，“如果我们认可减少司机的自主权可以减较少交通事故，那么我视为我们有伦理道德义务作出反之亦然的特意，即使会被起诉，被很多人指责。因为那些被救了的人不知道他们被救了，而那些偶尔出现的伤亡，受到伤害的人无论如何视为，不管怎样，系统会副驾驶就是有问题。”

马丁反驳，已经有最多300万辆戈达德摩托车加装系统会副驾驶系统了。他时说，“副驾驶总长度数那么更高，我们的系统会副驾驶系统不会是完美的。但重要的是，这显然比不部署系统会副驾驶系统更是必需。”

与英美两国交通交通事故生还总000人相比，牵涉系统会副驾驶摩托车的生还000人较较少。去年，英美两国有近4.3万人死于肇事，是16年来的最更高数字。有关管理工作将这一增长速度的主要原因归咎于鲁莽行为，如超速和在吸毒或精神失常的只能开车。

出书：于健 SF069

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