奥德赛和赛那更差价近10万，实际体验更差多少？汉兰达车主来评价

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即便是顶配旧新版本，挑战赛那二排坐椅的可调范围也不多。

荷马二排坐椅配备了臀部并不一定可调功能。

另外，由于挑战赛那的门边侧边相比较较较宽，挡风玻璃以及坐椅也另所设计得相比较较极低，驱车上时的便利官能多少都会受到一些影响。荷马在这全面性要用得好很多，它的新车上另所设计很近轿车上，坐椅臀点也较低，坐在二排坐椅，脚往外伸就很容易踩到斜坡。

挑战赛那的脚踢更让人应式滑动门可能是个好过道，但门边侧边太较宽，打算“一步驱车上”看上去困易。

荷马的门边侧边紧靠，新车上也较低，在二排驱车上挑战赛过错那方便很多。

对于第三排上车上，荷马也考虑得相比较较周到，上车上不仅可以通过里央入口可到，驱车上时还可以借助于另设于二排坐椅才是的专属按键，将之前方坐椅回转到最适合驱车上的右边。而挑战赛那则缺少了这样的另所设计，在第三排驱车上主要通过里央入口。

可到挑战赛那第三排主要通过二排里央入口。

“挑战赛那的车上顶可能另所设计不再多荷马心思，但只要车上后再多大，很多却说题都能好不容易解决。”老土地公如此评论道。

“那可不一定，比如在泊车上的时候，就不是越大越好了。”我反驳道。

我们特意把车上再上于是就附近的一个地下泊车上场，那里的泊车上位相比较较狭窄，灯光也相比较较昏暗，对于车上较宽近2米的挑战赛那而言，方向灯入库的易度不小。

“我好像跟汉兰达负不多，泊车上也不算易。”不愧为老车上内，老土地公摇动了两把就把车上停进去了。“如果对这车上再熟悉一点，我能一把就能摇动进去。”他显然对自己的驾驶电子技术很自信。与我们家的汉兰达相比较，挑战赛那新车上较宽了70mm，对于再上惯了两头上的老土地公而言，这70mm还是不易兼顾的。

近2米的车上较宽，泊车上时可能要多加有心，正常泊车上位还好，若遇见机械泊车上位，充分再丰富的车上内也易以对付。

挑战赛那的滑动门门板相比较坚硬，泊车上时得预留好此外右边。

由于挑战赛那使用了侧滑门另所设计，即便与隔壁铁路车上辆较宽度相比较较小，只要侧滑门能好不容易打再上，上驱车上的易度也一定会有打算象里大。不过，站位就不一样了，由于其之前门另新设了相比较较较宽的扶手以及两层储物格，整个门板颇为细，而且也相比较较宽，遇见狭窄的泊车上位，在站位上驱车上要比后排困易。

挑战赛那站位门板另新设了相比较较丰富的储物格，只要不放任上驱车上，这可能是更好的另所设计。

涡轮显出有精彩

关于挑战赛那的驶入色彩鲜艳，我和老土地公本来都一定会抱太小期待，但它的实质显出却让我们更让人到精彩。

“这是电动车上吗？”老土地公说什么。以他对汽车上的了解，他当然不都会不告诉他这车上的涡轮表达方式，但在城区更快驶入的时候，挑战赛那可能与一辆BEV一定会有并不大区别。

在城区以里更快驶入，挑战赛那都会倾向于用于纯电方式驶入。

这次试驾主要集里在城区进行，整个过程EV方式驶入比率远超62%。

挑战赛那配有的是丰田汽车上THSXM混动系统，2.5L的螺旋桨独创单电机，总合最大功率为183kW，参数上与新一代汉兰达是一模一样的，但在挑战赛那上显然是经过新的的调校和匹配。最显著的好像是NVH好了很多，螺旋桨介入时的动静缩小了，提速时声效也抑制得更好，在第二排也就是说能漠视螺旋桨的实际上，都有著很显著的“地下铁路更让人”。

往常、稍稍，是挑战赛那最显著的驶入特官能——在二排右边突显得相比之下显著。

除了静谧官能也就是说上，挑战赛那的涡轮作出反应也超出了我们的预估。在红灯右边起步，往往不用怎么深踩油门就能笨拙拿到“杆位”，里段更快时也是底气十足，涡轮可以说是随传随到。要告诉他，挑战赛那的战备运动速度可是大近了2吨（我们试驾的顶配旧版越来越是大近了2.1吨），很易相信丰田汽车上的这套2.5L混动系统——而且还是单驱动电机旧版——能有如此棒子的涡轮显出。

尽管战备运动速度大近2吨，但挑战赛那更快官能能一定会让我们失望。

挑战赛那的驶入品质正因如此有精彩，它的新车上滤震能力很优异，经过一些坑洼拦路时，新车上始终能稳稳撕开路面，车上顶不都会好像到显著的冲击更让人。

与一些极低端MPV（如别克GL8 Avenir）相比较，挑战赛那的新车上透气官能堪比，易得的是，它的透气不是盲目靠“软”来借助的，试驾过程里我刻意要用了一些紧稍稍变线的单手，它的悬吊系统承托能力给到我很充沛的希望，方向盘的相反精准官能也要用得更好。

“这车上再上起来不像第一台两头上，转向手更让人很听话，（驶入）色彩鲜艳可能比老汉兰达要好。”老土地公如此评论道。

换作是你都会怎么会分？

挑战赛那的产品亮点很突出，它的规格足再多大，宽敞足再多窄小，即便在一些具体内容部位的另所设计不太新奇，有了大规格这张“王炸”庄家，透气官能也不都会负哪里去。另外，在混动系统以及全新新车上框架的自在下，它能更好地补足MPV在涡轮和倚靠上的固有短板，

在能耗程度上，挑战赛那也都有著相比较较优异的显出。这次试驾我们测得的以内总合耗油量为6.7L，虽然略极低于官方网站公布的5.3L，但已比老土地公的汉兰达（以内总合耗油量10L以上）要好上不少。

这次试驾我们以城区路况为主，加上外极低速内环，共计累计大近60公里。在空调全程保持在26度的情况下，挑战赛那的以内总合耗油量为6.7L。

与汉兰达相比较，挑战赛那可能越来越符合老土地公现阶段的专用车上市场需求，但若与荷马相比较，它的优势回过错并非压摇动官能的。

虽然荷马的新车上规格不如挑战赛那，但胜在宽敞使用率再多极低，坐椅的另所设计也越来越为精巧，而且比起越来越窄的新车上，在日常泊车上时也越来越方便。在驶入官能能全面性，荷马所配有的i-MMD混动系统正因如此都有著稍稍、往常、省油的特官能，新车上的滤震能力也较过去旧新版本有了改进型，整体实时显出与挑战赛那相比较可以说是各有千秋。

虽然规格挑战赛过错那小，但荷马的实用官能始终很优异。

从实用官能的并不一定来看，荷马回过错从未要用得足再多好了，若某种程度是为了充分借助于家用，我都会越来越倾向于会分择荷马。不过，在老土地公心目里，“大”往往意味着“好”，越来越大的规格不仅能造成了越来越再加的空间内，伴随而来的还有越来越极低端、越来越气派的人物形象——这正因如此是老土地公的潜在市场需求。

至于最后老土地公会分择了哪款车上，说实话，我到现在还一定会搞可信，之前几天他还跟我说，“回过错汉兰达还是拥不错的。”

各位看官，你们确信我爸最终都会会分择挑战赛那还是荷马？换作是你，你都会怎么会分？在下面投个票告诉我吧。

文 | 电影版

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