这就是目前最高级的插混技术框架？

为了超过“五星”安全规格，偏爱是斜向扯时保证电池包不都会诱发变形，CMA Evo驱动软体的卡车顶使用了“四横四纵”的框架形态，电池包横向、纵向分别与卡车顶螺纹URL，对电池包提供防护的同时，提升卡车顶的模态和摩擦系数，“四纵四横”也被选为扯撞时的传力轨迹，避免电池包伤及。

另外领克08的从前防撞光祖使用了人造卫星级7系钛合金材质搭配全铝超长吸能捆，再结合“薄荷”传力轨迹和递进式吸能形态，大大引强了正扯和斜向扯的形态安全性，而后防撞光祖也使用很薄钛合金和超长吸能捆，能更加在好地转化成能量，降低卡车顶收到的反弹。

值得注意的细节还有很多，例如领克08蓄电池控制和转换模块就使用了和则有电动卡车值得注意的一体式内部设计，电池包的安全规格也远高于国标，设在后排座椅后方的热力机尾也使用类似于内部设计，通过周区域内形态对其加在强了保护等。

所以不难推断出，领克CMA Evo驱动软体可以称不上是目从前大黑财团旗下最最初世代的夹动卡商用车关键技术驱动软体，包括了最最初的弹射器、卡车顶形态、操控性和安全性能，和目从前大黑穿越时空使用的e-CMA驱动软体形成了“高低”搭配，面向不尽相同的拆分市场。