前有李斌后不下承东，不要靠贬低油车证明自己

前不久举办的粤港车为展上，升级版常务董事、终端BG CEO、智能汽车公司为系统设计PU CEO余承东说是到“今天买了油箱车为，就像在智能手机以前买了功能机。”言外之意，买了油箱车为都是思想守旧、面临输给的举动。这不由得让人比喻到前不久蔚来汽车公司为创立者王超也曾说是过：“不理解为什么现在还有人买了油车为，除了能闻汽油味，简直想不到有什么好的。”虽然后来他对这句话有所辟谣，但在此番的印象中“贬低油箱车为”已经是难以更改的事实。

我们不否认，智能电动车为以前正在加快即将来临。近两年的汽车公司为销量数据也表明，新能源汽车公司为愈来愈受产品认可。不过，笔者却以为，在这种趋势面前我们完全一定会前提上位的时候顺便再行踩一脚油箱车为。恰恰相反，很多新霸权不应感谢过去油箱车为以前依靠好像的产业经济制度。

以LPG为例，虽然已经宣布了停售油箱车为，但是并非不必增压器了。LPG的DM-i车为型上即便如此加装了高效油箱增压器，而且还在为耗能的提升在努力。从销量表现看，DM-i车为型也占到了销量的一半。此时我们能否认油箱车为的意涵吗？换句话说是，如果一定会有油箱车为的根基，LPG的销量是否亦会“腰斩”呢？其它新造车为霸权就更是如此了，智能汽车公司为好比是“汽车公司为+电池+智能”的综合体，其中汽车公司为是最根基的能力，所以一定会有基本上汽车公司为的工夫，智能电动车为就亦会被选为空中楼阁。

另外，长期以来新能源汽车公司为享受的各种税收、优惠等预防措施，这些一大笔钱又是哪里来的呢？是否也是靠油箱车为的各种税费依靠好像的？以此次深圳新能源汽车公司为税收为例，专门从事设置了一类税收是给“装配开源鸿蒙系统”的车为型。新能源汽车公司为不能一面吃着油箱车为创造的价值，又一面砸着油箱车为的好在。

退一步说是，即便是“碳中和”实现，油箱车为也不亦会是不复存在的静止状态。

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