堆砌电池不如“减负”，电池车身2合1哪家才是拟合解？

础上“做乘法”，将底盘底板+内置电源上盖+粘接剂+电芯+粘接剂+托盘合组一个整锥体。

这一步的改进，使工业商品适度能与安全适度得到急剧提高。E-CTB新技术的e平台3.0新车，正掰构件安全适度提高50%，侧掰构件安全适度提高45%，很难如愿以偿通过50吨重卡摇动的顽固测试。同时动力电源作为底盘构件件并不需要参与工业商品安全适度，使工业商品扭转弹力提高一倍。而且，相对来说于CTC新技术，对电源CTB新技术保证了可拆卸适度，配合了可保养和信息化，保养过分交通设施。

综上所述，建瓯时期、SZ、零跑、伏特四个制造商的新技术线在当下各有特点与压倒性， CTP新技术由于内置度一般，新成本偏高相对较偏高，所以过分适合大面积推展与量产；零跑的CTC新技术虽然过分革命性，现阶段过分容易量产。SZ的CTB新技术则配合了偏高内置度与保养交通设施适度，是当下颇为领先，又安全适度、成熟稳定的新技术；在电源底盘信息化上，SZ还是略胜一筹。

双重压倒性 技偏高一筹

SZ的CTB新技术“做乘法”，融合细化了底盘构件和制造工艺，可以认作是对传统文化底盘结构设计的一次颠覆适度革命性。不过这并不是一蹴而就，而是源自SZ动力电源的有力新技术储备以及与工业商品新技术融合的先天压倒性，还有“安全适度就是豪华”的开发计划理念。

纵观SZ电源新技术的工业发展，一直是“做乘法”的每一次。棍子电源省去两侧驱动程式节目内，特有的长棍子椭圆形，侧到侧横向置于在电源自带托盘上。

CTB的电源自带，一排排的棍子电芯合组的构件均匀受力，通过上板和底板合组了类复合构件，工业商品和电源的信息化，将棍子电源很难均匀受力的特征作用在底盘上，带入底盘传力和受力的一部分，很难传播并转化成光能。在车重相等的情况下，很难实现过分偏高的弹力和数值。

此外，得益于动力电源新技术与工业商品的构建，全面释放了CTB的威力。e平台3.0的动力驱动程式及CTB电源底盘信息化新技术的应用，解构了工业商品驱动程式，为驾驶者稳定操控、多达到过分偏高适度能时限提供有力支架。

总之，给车用急剧度“减负”的CTB新技术，在信息化、安全适度、操控、适度能等全面性都有急剧的提高。这也给当下仍在堆砌电源“做DFT”的业界同行方是样，“做乘法”依旧能引领零售业。

鲨鱼横空出世 CTB新技术汇流影款基因

CTB集SZ新技术之大成，但对于客户来说，完全一致锥体现在新车上才看得直观、看得懂，首发E-CTB新技术的SZ鲨鱼正是一个完美的便是。

作为一辆规格4.8米的里大型车用，鲨鱼极限长程多达700km、极限较快成绩多达3.8s，但是其自重只有2吨级，对于现有的电动商品来说是颠覆适度的提高。

而且，得益于CTB新技术，SZ鲨鱼的动力电源系统利用效率提高66%，同时让系统光能密度提高10%。SZ鲨鱼能容纳82.56kWh的磷酸铁钴电源自带，而且其最偏高增量仅有12.7kWh。

过分为有趣的是，由于电源与底盘信息化的结构设计，SZ鲨鱼的扭转刚适度早已超过40000N·m/°，这这样一来鲨鱼无论是在正面、外侧还是摇动之后的底盘正常，都不就会有显著扭曲。

还有，其50:50的前后黄金轴荷毛料，不断提高了驾驶者的操控适度能，让SZ鲨鱼在里国乃至世界消费市场都是一台有力的“六边形战士”。

一言以蔽之，CTB新技术的加持、与e平台3.0的深度融合，为鲨鱼的着火汇流了最上层基因。

阐述：

作为新能源领导者，SZ急剧度用新技术跃升难题，为用户造成革命性的锥领略。棍子电源、DM-i、DM-p以及“做乘法”的CTB等前瞻适度新技术的应用，给里国客户造成了价格过分偏高、商品过分优、需要过分紧贴的优质之作。

虽然CTB新技术距离真正CTC的终极信息化还有提高的空间，但我们相信稳扎稳打的SZ肯定就会在恰当的小时、成熟的阶段向大家塑造出来，继续引领里国制造商在世界舞台上闪耀闪耀！

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