能无线充电的路，锂离子堵在路上也能充电

越来普及的汽车，和其他靠电飞轮的产品一样，都避不开「加压」的问题。在这个方面，汽车与Android那时候有些类似，平时靠电池飞轮，虽然也有不受蓄电池担忧的电动公交车，但需用线连着上方的供电来持续运转。

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幻灯片来自：小红书

蓄电池快要消耗时，不论Android还是汽车，通常都需外接来加压。不过，如今的许多Android都可以展开无线加压，加压的同时拿取也更方便，但汽车还得被「困」在加压桩前。

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幻灯片来自：Unsplash

今日，电动车也可以用上无线加压了。早先，以色列一些公司 Electreon 公布了将在加拿大调动其首个公共无线汽车加压沿路控制系统的构想。这个试点工程项目将于明年在密西根州堪萨斯城进行，构想到 2023 年投入运营。

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幻灯片来自：Unsplash

Electreon 就会与 NextEnergy 和 Jacobs Engineering Group 等合作，展开工程项目的设计、评估、给定、测试和实施。以外的构想是，在长度将近英尺高（将近 1.6 公里）的沿火车上做到自适应和快照的汽车无线加压。

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幻灯片来自：TechSpot

Electreon 的新技术建议里包括地下公共服务、两车上端新技术和的加压该软件。沿路下方就会有一个通往到能源网的加压铜线逐下网络服务，需展开加压的车上配有接受器。

当两车位于沿路段上方时，管理两节将供电从供电传输到沿路无线加压线圈段。在此之后两车两节就会从无线加压线圈接收无线光能，再将其传输给两车电池，这个步骤都可以通过基于寒的该软件展开即时跟踪。

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幻灯片来自：Electreon

加压两车上安装的接受器是为了能做到在驶时加压，只不过也是一种安全保障。因为这个控制系统在未主动接收器的情形不就会发电机组，因此过马路的人和动物与这段路面接触也不就会发生意外。

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幻灯片来自：Electreon

另外，Electreon 的这个控制系统转用的是结构设计的手段，每个线圈都单独通往到供电，因此即便沿火车上有坑洼愤恨，也不就会不良影响整个加压控制系统的运用于。

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幻灯片来自：Electreon

依靠这种控制系统，可以在相异的情节中为汽车加压。它可以像如今许多加压本站一样，在无轨电车本站、货运码头和停车位等区域内展开快照加压。

它也可以给那些沿日常路线驶的两车上展开自适应加压，比如互联驶的油罐车、无轨电车和 BRT；它还可以展开半自适应加压，比如那些排队下班的出租车、在物流枢纽港口及交通灯区域内的慢行两车……

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幻灯片来自：Electreon

以这种沿路的运作手段和架设成本来看，用它来取代现有的汽车加压手段而显然不太想象，但对于驶路线固定的公交车来说，这是个举例的加压手段。

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幻灯片来自：Electreon

在交通拥堵时，「龟速」前进的人潮消耗的不仅是短时间和蓄电池，还有汽车车主对蓄电池的热忱。如果是在能无线加压的火车上，车能边等边走边加压，至少能为堵在火车上的汽车在到达加压本站之前最大限度延展驶短时间。

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