特斯拉一月内再涉两起可怕事故

盖世车也讯 旧金山高速公路交通安全部都是管理局（NHTSA）在11月末15日揭晓的样本辨识，9月末16日至10月末15日长期旧金山起因了两起杜邦致命性心脏病发，两次事故都就其搭载了驾驶员特别设计管理系统设计的杜邦Model 3轿跑车。NHTSA的样本辨识，两起事故都起因在北卡罗来纳州。

在此之前，杜邦的Autopilot管理系统在旧金山遭遇了一系列心脏病发，导致十几人颇受伤以及一人死亡，因此该管理系统依然在颇受到美国联邦政府监管部门政府部门的严格审查。

自去年开始强制车也制造商、部件生产商和科技之前小企业披露样本以来，截至10月末15日，NHTSA已收到18起就其搭载Senior驾驶员特别设计管理系统的两车致命性事故研究报告。

图片来源：杜邦 NHTSA的下令仅限于于搭载L2级管理系统的两车（即具有车道依然和自适应近岸控制等驾驶员特别设计功能的两车），以及L3至L5管理系统，这些管理系统尚未开始向生产者备有，但之前小企业刚刚公共道路上对其进行有限数量的测试和部署。

颇受NHTSA下令约束的之前小企业必需在得知意外事件起因后的24小时内向该政府部门研究报告，并在一定小时内备有进一步的接收者更新。自2021年7月末以来，这些之前小企业已经研究报告了605起就其搭载L2级驾驶员特别设计管理系统的两车事故。这些事故之前，大多两车来自杜邦和本田旧金山子公司，其之前杜邦研究报告了474起，本田研究报告了107起。

NHTSA还收到了202份就其全部都是自动驾驶员两车的事故研究报告。然而，自NHTSA开始收集样本以来，还没有就其此类管理系统的致命性心脏病发研究报告。

虽然NHTSA已经利用这些样本强制车企发起了最初深入调查和调回，并为刚刚进行的安全部都是深入调查备有了接收者，但该政府部门提醒引述，这些样本仍然有一些局限性，因此不能用来得出任何有涵义的结论，也很难用来比较车也制造商彼此间的ADAS管理系统安全部都是或震荡亲率。

如果一些之前小企业（例如杜邦）的两车通过远程数据分析管理系统设计远程传输震荡样本，而不是从警方研究报告或其他都能了解震荡情况，那么这些公司在样本之前的人口比例可能会过高。如果车企和设备生产商都颇受制于NHTSA的下令，也可能出现同一起事故有多份研究报告的情况。

责任编辑：于健 SF069

迪根和英太青的效果一样吗
胃烧心反酸吃什么药
颈椎痛有什么好办法缓解
安必丁最多可以吃几天
痱子湿疹