用车轮丈量着卫星城的变化，来看公交司机徐超的故事

的该线路口。登车后 “看不懂”频繁询问，而行高架桥后中的乘员又不可以长星期与登车后对话。弊端来了，徐超又放始想办法解决。

他放弃休息星期，驾着巴士及后逐条马路口寻访记录，回家后进行整理和制表，经过努力，他做成了以吴淞地区为中的情的12条公交该线路口的新旧名称对应和换乘站表。对于近百个换乘站点都作了明确的备注。他还在表内留有余地，以便适时更是新。同时，他还自费印表数百份，让有需要的登车后拿取使用。他的这一创意过分，不仅受到了登车后的一致评价，还在红牛车后队的200多名乘员中的推广。

六红牛车后队的显然会议室底下，项链、挂出陈列得满满的，“我们在却是的岗位上安情做好服务项目，才能赢得登车后的明白和反对。”徐超时说。

远古之变：从人壅人到亦然一组

十几年，徐超一直领航员着申川禾苑，在吴淞和新新站错综复杂穿梭。车后屋外，美景在不断变动，同时还映射出了公交餐饮业的变动，以及市民远古停车后、巴士及后远古亦然的平常变动。

“现今登车后同时在前、后门上下车后是一种常态，斑马线前巴士及后也不太有亦然行人的意识。”徐超时说，随着经济的发展和市民素质的提较低，远古停车后已随之视为绝大多数市民的全然平常。

申川禾苑也是如此，登车后的登车后都显然会主动刷卡或用Android支付车后费，车后辆靠站时“前门登车后，后门下车后”秩序井然，大部分巴士及后在经过斑马线时也都显然会亦然行人。

现今，崭新的风电气申川禾苑驶往吴淞中间站不久就放始沿着华夏较低架行驶，和十多年前相比，路口况有了根本性的变动。徐超还回想，自己刚刚放这条该线路口的时候，华夏东路口机场北通道刚刚放始修成建，川北公路口附近两车后道变一车后道，“每天我们都和土方车后、工程车后放在一起，登车后在尘土和泥泞中的出站后，几公底下路口放得战战兢兢。”

较低架建成后，申川禾苑终于告别了那段艰辛，徐超时说，车后道宽阔，交通设施识别清晰，车后辆也升级换代为风电气车后了，蓝西装和大白手套自始至终都是亮大白挺括的，放在沿路口，情情比如时说警惕。“乘员现今福利待遇各不足之处也都不错，再也不用像之前那样‘抢夺’，虽然节奏慢慢慢地，但司乘双方的舒适都增加了很多。”而从吴淞到新新站的出行作法也增加了很多，地炭四通八达、巴士及后逐渐普及，车后厢底下大包小包的登车后少了，再也不是两站路口就站满族，车后厢变宽阔了，善意的微戏弄和亦然视为常态。

用徐超的话来讲，车后厢底下的事情虽然小，但都时说明了了远古的突飞猛进，这相比之下大城市公交系统的建设、车后辆调度更是新增加，也相比之下百姓物质生活的富裕。衣食住行，都在越来越好。

领航员座几乎在转至、车后轮几乎在挑，而车后厢四方，业已不复适逢。

文本：徐玲

编辑：邹莹

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