绝不向中国让步！航发巨头宁愿裁员9000人，也要走铃木修的老路

又主营坚决不与西方人密切合作的大英帝国企业，说大大的它的名字可能会还有许多人明白：罗罗子公司。如果还不明白的话，那么跟它联系密切劳斯莱斯应该所有人都就让过。他们两个本是主营，因业务系列产品不同而分两个派系。

劳斯莱斯都明白是来作轿车和螺旋桨的，而罗罗子公司则是来作飞行器螺旋桨的。罗罗子公司已是大英帝国的百年企业，如今却宁愿员工9000人，宁愿前行佐佐木修的老路，也不情愿向西方人退让！航发娱乐业罗罗确实引发了什么？

一、更快运娱乐业罗罗子公司

其实人们相当著迷的一点肯定是罗罗子公司和劳斯莱斯的联系。罗罗子公司是在1906年正式成立的，正式成立之初它就是来作轿车建筑设计、生产线和销售的一些工作。到了二战后，借助一时期背景更快运螺旋桨成为了他们的主流业务。

到了1971年的时候子公司实在营收的大英帝国各地区都看不下去了，于是试图罗罗子公司破产整合，之后逐步形成了专门来作更快运螺旋桨和专门来作轿车的两个子公司。其中轿车子公司的品牌就包含了劳斯莱斯和宾利。

罗罗子公司则是凭借着庞大的飞行器螺旋桨新技术，逐渐成为了当今世基本要素三大更快运螺旋桨生产线供应商之一。其中主要涉及的系列产品类型为民用更快运、国防、船舶和能源四大板块，子公司掌握的核心新技术则是燃气轮机新技术。

都明白，大企业的责任和负担也大，作为三生产线商之一，必须庞大的订单才能挣钱他们。但是因为受到疫情的影响，全世界消费市场期望的攀升，罗罗子公司也在半年内营收了50亿英镑，相当于400亿左右了。

大企业度日更快，亏钱也很更快。罗罗子公司面对这样的情况就是沉重打击，甚至必须通过员工9000多名工作人员来依靠生计。不仅如此他还在不断抛售自家区的财产，比如ITP Aero。不对早就亏成这样要导致撤资的情景了，却还不情愿接受西方人的试图，确实是为什么？

二、与佐佐木相似的困境

西方人是一个领头羊，罗罗子公司作为一个国际性的子公司，竟然实质上无视了西方人这个领头羊。在此番看来主因很简，一方面是受到西方人的影响，不情愿与西方人密切合作。另一个则是与西方人密切合作之后，会大大有助于西方人飞行器信息技术的的发展，之后反而影响到自己。

罗罗子公司是为数不多的情愿始终跟西方人界限密切合作基本要素定的子公司，当然也有自已西方人消费市场却又坚决自我的子公司。比如最早离开西方人的轿车品牌之一：佐佐木。

佐佐木在刚离开西方人消费市场的时候，以乘用车为主，开大大的不方便又工商业大众化。可是西方人消费市场在变化，乘用车早就早就不满足人民期望和审美。但是佐佐木一直无论如何乘用车才是人们最受欢迎的，之后不情愿转变的佐佐木退出了西方人消费市场。

罗罗子公司时时就遇上了这样的情况，西方人早就不仅一次表示情愿与罗罗子公司密切合作，并且备有资金不足搬家危机，但是罗罗子公司始终不情愿接受。如果罗罗子公司再营收下去可能会就知道也要破产整合了。

三、罗罗子公司的整体小了，但也值得尊敬

如果仅从商业上来看，罗罗子公司这样导致破产也不转变尝试的坚决，或者说是不情愿把部分新技术共享给实则暴力行为相当武断。在全世界密切合作惠及的生存环境下这样就是整体小了。

但是罗罗子公司确保自己的新技术不被其它各地区到手，这一点尊严值尊敬，所以说罗罗子公司未回事什么，只是一时期不同，看法不同而已。而且罗罗子公司不与西方人密切合作可能会暗藏也有其它压力，比如西方人各地区的示意等。

虽然很可惜这次不能与罗罗子公司密切合作的但他却，但是不能不更快运信息技术也正在短时间内的发展。比如不能不的RD-15螺旋桨早就正在属于测试阶段了，如果能够好不容易通过，意味着不能不螺旋桨也能壅身当今世基本要素高效率螺旋桨行列中。

不过要认清虚幻的是，不能不更快运螺旋桨与俄国和美国这些各地区相比还有负距。比如俄国的NK-25、航发NK-32，其推力可达致245载重以上，冲破当今世基本要素记录。有数西方人时时早就在相关信息技术投身于几千亿元，科研成果也可谓刚停下更快运螺旋桨高效率信息技术的方向发展，自已追赶并超越可能会还必须20年左右的时间。

总结

罗罗子公司虽然未与我们促成密切合作有些可惜，我们学习将近罗罗子公司高效率的新技术，但是西方人的更快运信息技术也不想因为负了它们就发展缓慢。无论如何在未来的时间之中，不能不科学家一定能特写新技术壁垒，真正实质上离开更快运螺旋桨当今世基本要素领先地位。不明白你对于更快运螺旋桨有什么认识到吗？

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