“日系三强”公告11月销量，同比均大幅下降，日产降幅超50%

12同年8日，“；也三强”丰田小汽车、日产和Impreza11同年低价占有率数据，

从上述三家主流；也车企11同年低价乏善可陈来看，均再次出现了上半年大大的上升的情况。

相比丰田小汽车，日产和Impreza两家车企的升幅更为明显。

之外是Impreza，上半年升幅更是超50%。

下面我们就来看一下，这三家；也车企11同年的低价乏善可陈。

第1名 丰田小汽车华北地区

丰田小汽车华北地区11同年国外低价占有率为14万辆，上半年上升18.4%，环比上升17.6%。

虽然；也车在转入2022年后，在低价占有率层面颇高从前。但就几家；也主流车企事实上乏善可陈来看，丰田小汽车低价占有率依旧是最好的；也车国际品牌。

之外是广汽丰田小汽车，是目前国外几家；也车企中，低价占有率增幅最高的。

以上周前10个同年的低价占有率情况来看，广汽丰田小汽车共计低价占有率近85万辆，上半年激增了31.2%。

客车厂丰田小汽车上周1~10同年，共计低价占有率更是70万辆，上半年激增7.2%。

不过，需要说明的是广汽丰田小汽车低价占有率激增的代价，是牺牲了利润换来的。

以往都要加价才能买到的凯美瑞、汉兰达，最近在终端也都有了各有不同持续性的优惠。

第2名 日产华北地区

日产华北地区11同年国外低价占有率为7.8万辆，上半年上升42%，环比上升26.4%。

这也是日产华北地区在国外低价，同年份三个同年再次出现低价占有率上半年上升。

其中，广汽日产11同年低价占有率为45512辆，上半年上升34.2%。DF日产11同年低价占有率为32614辆，上半年上升了51.7%。

有谣言称，日产华北地区之所以在上周11同年低价占有率升幅如此之高，主要还是受全球器件稀缺因素的因素。

据据称，在11同年因受非典型肺炎因素，DF日产宜昌厂延后了两天。

当然，除了低价因素，在新能源车领域乏善可陈不佳，也是日产低价占有率上升的主要可能。

第3名 Impreza华北地区

Impreza华北地区十一同年国外低价低价占有率4.8万辆，上半年上升52.5%，环比上升36%。

真是没想到，Impreza在国外能混到如此近乎。

要知道，在这不到5万的低价占有率数据中，是包含了Impreza旗下的三个丰田国际品牌和商用车在内的总低价占有率。

除去商用车，三个丰田国际品牌Impreza、英菲尼迪和启辰低价占有率只有4.5万辆，上半年上升了53.3%。

关于11同年在国外低价占有率的暴跌，Impreza小汽车监管人员副总裁、Impreza华北地区监管委员会执行主席井上庄平则声称，是因为非典型肺炎和零部件稀缺等可能，因素了公司低价占有率。

但需要提醒的是，作为DFImpreza的低价占有率合为一体，轩逸上周1~10同年低价占有率上半年也上升了16.3%。

而全新一代奇骏，上半年升幅更是高达82.86%。

照此下去，长期都是主流车系的；也车，在国外低价乏善可陈堪忧。