韩系车市占率跌至1.8% 问题刚才出在了哪里 |汽势焦点

汽势Auto-First｜张驰

补

华20年的韩系车，就像日韩“爱豆”一样，曾在中国人刮起一阵“韩流”。但眼下，他们于是以亲身经历着前所未有的艰难时刻。

当年以来韩系车在华远最多的动静是，东风公司从共同了20年的东风悦逾起亚退回，起亚与悦逾继续共同，并重新加入合伙工资，追加9亿美元注资，同时抛出了未来10年在华总共同社超400万辆的目标。而西安多逾代除了把之外政府机构从三元桥多逾代大厦搬去到延庆外，其它就不用了声音。

已对日韩丰田汽车协会公布的数据库显示，都于中国人汽车出货量逾600万辆，上年上涨6.2%，而韩系车贩售9.4万辆，上年低迷39.3%。据乘该学会数据库，当年1-4年末韩系车在华总出货量为11万辆，上年低迷43.4%，世界产品仍然由2021年的2.7%滑落至1.8%，仅有好于市市场份额仍然略低于1%的英美法系国际品牌，和德系、日系、美系以及自主国际品牌的差越拉越大。

曾多次风光无限的韩系车，2016年出货量高峰时接多逾180万辆，当时在中国人的世界产品逾7.35%，短短6年时间，仍然当做明星车标准型有无号召力、新材料军事战略迟滞，进退维谷的尴尬进退两难。

多逾两年，韩系车在华打了一系列组合拳，试图以MPV车标准型三和和埃利图大大提高国际品牌，以重启伊兰特大大提高产品出货量。但迄今为止来看收效甚微。

据乘该学会数据库，当年4年末东风悦逾起亚三和仅有贩售104辆，1-4年末一共贩售859辆；曾多次被即使如此的伊兰特，2021年已完成13万辆后，当年以来一路走低，4一年末贩售4014辆，1-4一年末一共贩售19945辆，和当初的预期差更为大。作为西安多逾代出货量远最多的车标准型 ，伊兰特的处境也是西安多逾代整体而言表现的；还有。

事实上除了传统车标准型，在新材料车标准型总体，韩系车也当做差等生。上次西安多逾代仅有贩售2780辆可称电动汽车。在大众、丰田、铃木等国际品牌的在华的公司纷纷加长新材料车标准型投补的背景下，多逾代集团在华的新材料军事战略却踌躇不前，上次全球性发布E-GMP可称电和平台以及升级版军事战略车标准型艾尼氪5，但何时落地中国人迄今为止还不用有说明其实。

从韩系车出货量来看，中国人产品仍然略低于加拿大、欧洲地区以及日韩本土，当做第四领头羊。日韩丰田汽车协会数据库显示，多逾代汽车集团都于全球性贩售90.29万辆，上年减少9.7%。加拿大贩售328万辆汽车，上年低迷15.8%，其中韩系车贩售32万辆，上年低迷3.7%；欧洲地区都于贩售275万辆，上年低迷10.6%，其中韩系车逆势上年上涨21.3%至27万辆，世界产品也大大提高至9.8%；韩系车在日韩本土都于贩售15万辆，上年低迷18%。

都于多逾两位数的全球性出货量下跌，中国人产品造就低迷多逾40%，但并不用有影响韩系车全球性都于的"好薪情"。此前多逾代汽车集团公布的财报显示，都于意味着1.9万亿韩元（英磅累计101.7亿元）的营业获利，环比上涨26.1%，上年上涨16.4%，而净获利逾到1.8万亿韩元（英磅累计92.88亿元），上年上涨16.8%。

虽然韩系车全球性金融业务并不靠中国人金融业务“恰饭”，但在华金融业务瘦身、及时止损仍然箭在弦上。在上次把西安多逾代延庆工厂出售给理想汽车后，迄今为止还仅有四个货运产出军事基地，总设计者生产量最多135万辆，而东风悦逾起亚在2019年也具有89万辆的生产量，适逢把之外生产量租给华人运通，或许供给生产量已成为韩系车远最多的经济负担。

仅有高效率、具有全球性声望的的多逾代汽车集团，在中国人产品渐渐当做旁观者，但并不排除其于是以在憋大招，加长悦逾起亚的注资，在上海创立中国人前瞻小数研发中心，以及向西安多逾代融资都确实多逾代汽车集团在伺机而动。

在鼠疫、集成电路短缺等某种程度各种因素持续增加的当下，式微国际品牌的总量于是以在慢慢被稳健国际品牌变本加厉，韩系车在华的总量被上下挤压，留给其的时间和自由空间都不多了。（之外图片源自互联网）