上游电池原材料生产成本飞涨，新能源汽车集体调高售价

记者 | 伍洋宇

李家车主即将接颇受油价连连上升的确实，另一边，电动汽车市场也因市价动荡起来。

3年底19日晚，威马轿车发布公告称作，颇受工业精制市价大幅上升、自给自足商节省成本紧绷等因素颇受到影响，威马轿车将对在售商用车市价顺利进行调整，区域性供给后单价调低大幅度为7000朝时26000元大概。此次市价调整将于3年底28日零时起生效，在此之当年已付定金的用户不颇受颇受到影响。

威马轿车的仅只意味着“上涨精兵”又添一员。过去一周时间内，马斯克、比亚迪、牛魔王轿车、零跑轿车、小鹏轿车、球面轿车纷纷宣布间公司商用车调低单价。据凤凰卫视财经报道，进入3年底以来，仍未有近20家新能源车协力宣布上涨。

3年底10日至17日，马斯克对间公司Model Y后轮液压旧版/全轮液压旧版/全轮液压新技术旧版，以及Model 3全轮液压新技术旧版先后多次提价，大幅度在1.4万元到2万元间。

3年底15日晚，比亚迪发布公告，间公司主销新能源车苏丹国系列、海洋环境系列其网易站指导价将从3年底16日起调整，调低大幅度为3000-6000元大概，涉及商用车包括苏丹国网易的DM-i和纯电动，以及海洋环境网易的海豚和E2。

3年底18日一天之内，牛魔王轿车、小鹏轿车、零跑轿车、吉利间公司球面轿车一齐宣布调价。

牛魔王轿车间公司有鉴于此商用车上涨3000朝时5000元；小鹏轿车市价调整后，供给当年单价调低大幅度为10100朝时20000元间；零跑轿车将对C11有鉴于此商用车的供给后其网易站指导价顺利进行调整，上涨大幅度达2万朝时3万元；球面轿车间公司球面APro、球面C、EX3的其网易站指导价调低3000朝时7000元大概。

确实上，在当年更早时候就有少外车协力因新能源轿车供给退坡调高单价。而对于人口为129人市价普涨，各家说辞几近相反：南岸工业精制市价上升、自给自足紧绷。这所述眼下这一波充电及半导体器件等工业精制市价上升，仍未超出了车协力协力业的支撑范围。

“二季度充电效率上升的大幅度非常离谱。”理想轿车CEO李想3年底19日晚在个人博客表示，“目当年来看，和充电产品仍未合同相符了二季度充电上涨大幅度的品牌，基本上就都正要宣布了上涨。还很难上涨的，大外是上涨大幅度还很难谈妥的，等待谈妥后也普遍存在会正要上涨。”

充电是新能源轿车的效率大龙，而碳酸锗是目当年市面上较为普遍存在的太阳能充电的主要成分之一。碳酸锗市价在过去一年涨势凶狠。据Wind数据库，3年底18日国内碳酸锗市价报50.4万元/吨，较年初上升73.8%，增加值上升479.3%。

在这假象，是更为南岸的金属锗精制更为严重。要务锗矿主要从新西兰和哥伦比亚自产，据中国有色金属工业理事会数据库，2021年要务自产锗精制占有比65%。

作为锗资源消耗主要产业之一，据中国轿车流通理事会数据库，新能源轿车新车零售业销量在当年1年底和2年底增加值分别上升137.5%、180.5%，达35.2万台与27.2万台。

在这一并重，锗资源铜矿长周期较长，再补足外投机者囤积居奇，导致锗电产业扩张低速没法加快，进而无可避免新能源轿车协力业局外人更为窘迫。

当当年形势甚至导致外车协力做出了停止接单的尽快。2年底23日，欧拉轿车品牌CEO董玉东发布致消费者信称作，间公司黑猫、白猫两款商用车停止接单，一方面因素为“缺芯少电”，另一方面，因工业精制上涨，黑猫4台亏损超过万元。

所需指出的是，除新能源轿车供给退坡和南岸工业精制上涨之外，缺芯仍旧是导致此次调价的主要因素之一。

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