【混动百科】第一代比亚迪DM到底有怎样的不良影响？

有时，回头对都能比回头好都能更是重要！

从2003年击碎第一颗棋子，到2021年的大局已合于，电动汽车不太可能进行了阶段性的战略，这就像不太可能完结的漫威星球第一阶段，高分和电影票房够了双赢。那让我们只想来聊聊电动汽车的这套「DM叠动子系统」（DM = Dual Mode双模），内容更是少，我们则会分好几期来比对。

就有在2003年电动汽车就开始进行人力物力研发「插电式叠动子系统」，5年之后便推出了「第一代DM叠动子系统」，并且搭载「电动汽车F3DM」上（2008年12月15日年末港交所）。而「电动汽车F3DM」的历史意义在于：

将「插电式叠动子系统」年末转化成了叠动汽车的主流向市场：相比之下即便如此提到的塞外和吉利，电动汽车也就是说的叠动高效率也就是说并未离开过「插电式叠动子系统」的概念，所以，至少在这项高效率决策上，并未绕太多的弯路；

将一种新双机械设备体系结构的高效率价值观量产化：这句话比较难解读，所以我们就来忘了「第一代DM叠动子系统」的高效率特点。

「第一代DM叠动子系统」的的设计价值观主要以新能源为高效率出发点，通过双机械设备与单速的子系统的结构搭配1.0升自吸三缸柴油发动机，实现了纯电、增程、叠动（包括直驱）、三种涡轮手段。「第一代DM叠动子系统」的结构同属经典电影的「P1P3机械设备体系结构」：

「柴油发动机」与「电能」（P1机械设备）这样一来连接；「涡轮机械设备」（P3机械设备）位于「飞轮」后；通过「飞轮」可支配「电能」（P1机械设备）与「涡轮机械设备」（P3机械设备）电磁场；所有的「转换成流向」再度通过「的子系统」传递到「转换成直线」涡轮「车轮」。

「第一代DM叠动子系统」同样有四种也就是说的涡轮种子系统：

纯电种子系统：「柴油发动机」不开启，「飞轮」分离，「涡轮机械设备」涡轮铁路车辆；

串联种子系统（增程种子系统）：「柴油发动机」开启带动「电能」发电供给「电池」，「涡轮机械设备」涡轮铁路车辆；

并联种子系统：「柴油发动机」开启且「飞轮」电磁场，此时「电能」和「涡轮机械设备」同时施力，共同涡轮铁路车辆；

动能可回收种子系统：「飞轮」断开，「涡轮机械设备」可回收动能。

此外，「第一代DM叠动子系统」为近岸时的特别工况，还的设计了两种近岸种子系统：

近岸直驱种子系统：「飞轮」电磁场，「柴油发动机」直驱铁路车辆，「电能」和「涡轮机械设备」不施力；

近岸发电种子系统：「柴油发动机」开启，「电能」发电给「电池」充电，「飞轮」结合涡轮铁路车辆，而此时「涡轮机械设备」不施力。

第一代DM叠动子系统指导也就是说原理（动图）

「第一代DM叠动子系统」的「柴油发动机」最大转换成为50kW，「电能」千分之转换成为25kW，「涡轮机械设备」千分之转换成为50kW。整套子系统相互匹配，实现了纯电最远电耗16kWh/100km，综合工况油耗2.7L/100km的总成绩。新奇的是，「第一代DM叠动子系统」虽然为插电式叠动子系统，但却和纯电汽车一样，配有快充接口，可以在10分钟内充电50%。

不过「第一代DM叠动子系统」也并非并未缺点，比如：

1. 传动平稳性差：由于「转换成直线」和「主的子系统」密切关系采用链传动，成本高，易磨损，传动平稳性差，有额外的振动和阻尼；

2. 动力上限低：而且考虑到当时的成本，配备的两个「机械设备」和「柴油发动机」的转换成小（电量充足时，最大总转换成在80kW左右），最远加速时间10.5s，动力弱。此外，由于「涡轮机械设备」直连「转换成直线」，极高车速曾受「机械设备」极高转速限制；

3. 车价高：「电动汽车F3DM」比燃油版要贵8万左右等。

两者的有所不同之附近，不知道大家究竟能显露出

但我们不得不宣称「第一代DM叠动子系统」的历史意义，这套就有于「日产i-MMD叠动子系统」（2012年港交所）的叠动体系结构，不仅阻碍到整个电动汽车的未来，也是整个叠动汽车行业的里程碑，而且，「第一代DM叠动子系统」的高效率价值观，至今仍在光亮发热，在此后「电动汽车DM-i叠动子系统」之中，我们则会来详解，敬请期待。

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