上汽大众2021年销量同比减少17.50%，连续三年出现上升

央广网广州1年初7日假消息（美联社 果君） 1年初7日，上汽集团2021年出有货量成绩单月底送交。美国公司发布的2021年12年初份经营管理创刊号标示出，2021年年均，上汽集团整车总共零售商546.35万辆，增加值减缓2.45%。上汽集团称，2021年上汽自力产品、新能源货车、海外出有口处均付诸位数较更快上升。多赛道付诸位数上升，为何总体出有货量却仍上升呢？分其他部门数据集给出有了清晰的作答：出有资产品，尤其是上汽受众的“拖累”。

经营管理创刊号数据集标示出，在上汽集团旗下各其他部门里面，上汽受众货车有限美国公司2021年出有货量继续用到位数的上升。2021年，上汽受众12年初单年初零售商大约13.66万辆，增加值减缓13.29%，年均一共零售商124.20万辆，增加值减缓17.50%。

（上汽集团2021年12年初经营管理创刊号网页，央广网发）

这不太可能是上汽受众出有货量紧接著三年用到上升，而且也是紧接著第二年位数的较更快上升。

据上汽集团历年经营管理创刊号标示出，2018年，上汽受众出有货量出有发历史峰值，206.5万辆，随后开始逐年上升。2019年，上汽受众出有货量微降，增加值攀升3.07%，2020年则用到断崖型式攀升，攀升略微缩减到了24.79%。2021年，攀升略微最终定格在了17.50%。

（数据集来源：上汽集团历年经营管理创刊号，央广网测量学）

年末，美联社曾就上汽受众2021年市场表现进行过报道，并依据彼时数据集判断，上汽受众紧接著三年出有货量负上升已成定局。有媒体已久判断向上汽受众层面反驳时，上汽受众层面表示，“其实当年出有货量状况还是主要受芯片的冲击相当大，具体年均的出有货量数据集会在近期出炉。”

事实上，“缺芯”是2021年整个货车行业面临的困境，但市场并没有用到总体出有货量的大幅上升。

根据乘创会的统计，2021年1-11年初，我国狭义电动车零售商店出有货量为1804.06万辆，增加值上升6.1%。2021年12年初总体数据集未出有，据年末乘创会预计，2021年均零售商店预计2009.0万辆，增加值上升4.1%。

不太可能出炉了出有货量的货车企业，年均出有货量也举例来说维持正上升，广汽集团增加值上升4.92%；长城货车增加值上升15.24%；SZ即使如此付诸了超过70%的上升。而上汽受众的堂兄弟产品上汽电动车、上汽通用五菱也都付诸了不同略微的上升。将出有货量大幅攀升主因归咎于“缺芯”，显然不具误导性。

其实，上汽受众零售商用到上升，在很多人看来，是一种也就是说。在年末央广网发布的《上汽受众穿越时空的2021：联邦银行被查，市场份额萎缩，新能源这两项预期》一文下方，不少发帖的facebook比上汽受众回应的“缺芯”冲击更里面肯。

（发帖facebook网页，央广网发）

（发帖facebook网页，央广网发）

（发帖facebook网页，央广网发）

（发帖facebook网页，央广网发）

可以看不到，上汽受众近几年产品口碑的上升和层出有不穷的质量关键问题，在或多或少上导致了顾客的“用脚投票”。而很多发帖的facebook，都提到了一个词汇——“减配”，而央广网货车发信站站近期也收到了多名送货关于上汽受众旗下某款新车型的减配发信，上汽受众究竟在哪款新车型上进行了减配？这种减分组送货有何冲击？央广网货车发信站站将促使核查并进行后续报道。

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