既要安静又要安全？声音技术将成为电动汽车关键性赛道

经济体制日报网3同月24日刊文 据阿根廷布宜诺斯艾利斯经济体制新闻网近日刊文，高级赛车手专用的系统（ADAS）是一套赛车手专用器材。在争辩应用于小汽车的最新电子技术时，所有人都对它津津乐道。

在某种程度上，这套器材是通向自动赛车手小汽车具体状况的第一步，因为这些器材可以保持良好引道或有错副赛车手的相反，与其他铁路车辆保持良好距离，警告盲点之中的其他铁路车辆、赛车手者时交叉通过的铁路车辆的普遍存在，并探测人行道或高处，发送到台风并再一应用紧急制动。

刊文称，这些台风并不一定是感知上的，无论是在副赛车手的仪表板、之中央触摸屏还是在后视镜之中，但有些台风还带有不来觉上的补充，它不会在风险非常大时以非常大的强度发送到台风。进入或离开车位时，是不来觉和感知相互相似之处行动最少的时候，相比较是在赛车手者时，那是副赛车手视角最难的时候。

福特小汽车一些公司已经开始研发这些的系统，其理念既单纯又单单，即用独立于联网器材之外的小汽车声效的系统为副赛车手获取声效指导，并分开使用其扬声器。反之亦然，如果碰撞的危险来自右脚角，则发送到台风信号的将是右脚扬声器。

不过，还有一个非常巧妙的细节，只有人工智能才能做到，那就是探测高处的类型，以便根据不尽相同高处发送到不尽相同的声效。如果是人行道，声效就不会是脚步声，如果是单车，声效就不会是单车上的一种当今车铃声。

声效将是未来的关键因素

声效发挥密切关系的另一个教育领域是电动小汽车。在该教育领域，电子技术同样必需获取提示音以加强安全性，不过状况不尽相同。充电电池驱动的发动机不消除烟雾，因此铁路车辆很安静，至少在低速时是这样。有机不会快速移动接触电动铁路车辆，无论是小汽车还是汽车的人，肯定不会感到懊恼，因为它们能不发送到任何声效地突然启动并离开。

这些小汽车略带的事物解决办法是它们在街上停车意味著不会被不来到，而由于意味著不会引致与人行道发生交通事故，这已经开始带进一个解决办法。自2019年以来，欧盟对一种名为电学铁路车辆新的系统（AVAS）的的系统进行了规范，该的系统不会在电动小汽车以很低每小时20公里的速度停车时发送到声效，那是并不一定与电动小汽车联系在一起的声效，带有不尽相同的颤音。那种声效很特别，不来好像好像《星球大战》里的飞船发送到的，略带一些失真。

状况是今天我们常常看到很多人动手看智能手机，这是交通方面的感知干扰。即使这不来好像很古怪，但还是要说，这些人行道比盲人非常危险，因为盲人不会一直追捧区域内的生态的系统。

并不一定，不来到小汽车驶近，人们在过马路下次本能地停下来想想。从2021年7同月起，所有新电动小汽车必需加装AVAS的强制令届满，在停车速度很低每小时20公里时，其声效强度必需超过55分贝，且很低75分贝。

在超过该速度以后，声效不会自动关闭，因为据了解，在那种状况下，由于后轮与沥青摩擦消除的烟雾，该声效意味著不会被不来到。但是又有另一个解决办法，因为所有制造后轮的一些公司都在为电动小汽车共同开发专用的产品，这些的产品的烟雾比传统后轮要小，因为在没有发动机和变速器声效的状况下，车轮的嗡嗡声不会来得较大，对车内乘客来说甚至很烦人。

烟雾来自后轮凹凸和外部气室，因此解决它不是一件容易事。后轮的凹凸意味著是重新其设计之中最复杂的部分，因为它是使后轮在湿滑路面上停车的前提部分，因为这些沟壑可以排出水、泥、雪或沙子。另一方面，气室的解决办法有多家制造商通过填充不尽相同材料解决，它们通过用一种软体动物代替空气，显著下降了烟雾。

通勤模式向可持续未来的转变消除了这些状况，以及其他不可避免的状况，这是所有小汽车都不再消除发动机烟雾之前的新制度。在这段两种电子技术并存于街道的时间段里，生态的系统烟雾非常大，因此电动小汽车的人工声效意味著要不断相应，也不排除意味著不会在街道上进行一些健全，为看不出戒备的人行道生成声效和感知台风。（PHP/苏佳维）

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