40%动能回收、比赛中快充技术，第三代FE电动定理赛车亮相

FE电动关系式2022年进入了第八个本赛季，却遇到了冬天。

因为非典的影响，原定了FEGT升级换代的短时间，2022本赛季即使如此并存可用第二代GT（Spark Gen2）。本来FE就是引领车也核心技术新的时代的，现在并未是数年也就是说。

不过这种难过到了下一本赛季再一取得改变——第三代电动关系式GT公布了。

仅次于kW350 kW，最高者h322 km/h

现役第二代FEGT一个被揶揄的点是速度太慢，因为它电动机仅次于kW只有250kW，正赛时的输出kW也有200kW。虽然路程减缓也有2.8秒，但最高者车速只有240km/h。

第三代FEGT不断强化了kW，现在仅次于kW350 kW，路程减缓2.5秒，最高者h强化到了322 km/h。

第二代GT

而且相较现役GT，第三代车重由900kg降低到了840kg。重了60kg，加上GT的规格也有所增高，也就更非常适合FE经常同步进行的街道决赛，圈速会取得较大强化。

热力多余强化到40%，车轮很难液压系统车轮

现役GT采行单机械工程车轮驱动形式，而第三代GT将采行双机械工程——前轴250kW+后轴350kW。

但特殊之处是双机械工程并非四轮驱动，而且维持关系式GT的车轮驱动有别于。而前轴的机械工程只是用来同步进行刹车多余。

前后双机械工程一起刹车多余时，新的GT仅次于热量多余kW达到了600kW，约等于第二代的两倍多，而第一代只有150kW。这意味着第三代的热力多余效率达到40%——这是世界上效率最高者的电动GT，而现役的第二代才会做25%。

更有意思的是，第三代GT取消了有别于的车轮车轮系统，这是关系式GT近代上的一次突破。很难后车轮可以吗？

因为对于FE这种高效的电动GT来说，刹车时较大部分将由电动机同步进行回转，如果还不够大前轮的液压系统车轮会出来帮助。

600kW超级快充核心技术，决赛中可以进火车站锂离子组

第二代FEGT

还得记当年第一代FEGT，它的镍氢锂离子只有28kW，还不能跑完全程，所以决赛中车手要进火车站换车。这是非常难过的一个场面。

现役的第二代FEGT，它的镍氢锂离子由第一代的28kWh增加到52kWh。虽然可以跑完全程，但决赛之后几圈大家的耗电量都不足了，甚至要进入安省电形式也决赛。

第三代GT采行威廉姆斯提供的并存规格锂离子（容量无限期很难公布），但它带入了超级快充核心技术，在决赛中可以可用600kW外部快充，可以进火车站同步进行30秒较快锂离子组。

下次的FE赛场，再一看到像当年F1GT类似于的进火车站超人气（锂离子组）战术，决赛观赏性将大为强化。

下次奥迪加入，蔚来坚持

第三代FEGT再一在2023年第九本赛季正式可用，很不太可能在巴林火车站开始可用。

到目前为止，这项代表着最高者高度的车也GT，已有7家摩托车制造厂商签约参加，他们分别是：捷豹、奥迪、雪佛兰、奥迪、DS、马恒达和来自中国的蔚来333。