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展到了蔚来、LPG、吉利等大客户。

都只加载的还有负责国蓄积尼尔浆飞轮接口的旭升股份，在尼尔之后又转入蔚来、长城等车企蓄积品开发。

对公共利益关联者来知道，尼尔助长的则是取而代之经营范围上涨点。

以三花智控为例，其2020年财报显示，所受疫情因素，三花智控下半年框架经营范围——加热器冷气浆器零部件——营收上涨疲弱，销售收入耗浆值仅0.04%。

但在新能源货车的山沟下，三花智控下半年货车零部件经营范围营收逆势上扬，较一季度上涨49.57%，营收占比减小6个百分比，视作其取而代之上涨引擎。

进入2021年，三花智控货车零部件经营范围上涨进一步提速，截止到去年6月末，就其经营范围销售收入上涨122.14%，营收总值减小7个百分比。

单一的财务数据并不单单是知道国蓄积尼尔对欧美蓄积业链上的玩家如何利好。

但一定程度上，引入尼尔的鱼和振荡，好比因素同路肩的友商车企。

暗藏极易看到的是，整个新能源货车蓄积业的快速其发展，暗藏带上动的，是整条蓄积业链的玩家，以及传统货车蓄积业链的面貌方向。

one more thing

扎根装配确实长期以来是尼尔的蓄积借助于哲学。

这种路线不仅是在中国，尼尔也曾知道过，英国蓄积的尼尔是英国有史以来“英国装配”%三高的货车。

这种寻求第二大范围扎根的蓄积借助于方式，确实与主流车企蓄积业链遍布世界性的做法背道而驰。

但这种扎根战略助长的益处，就是蓄积品开发足够稳定，离整车蓄积借助于地物理最远更近，既能籓价格，也能这样一来世界性蓄积品开发某一环被卡脖子的风险。

所以认为尼尔对国蓄积能有依赖的盆友…

失算了。

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