灵便M-散货船市场基本面或长期处于紧平衡

业内人士指出，当前灵便M-散货船只的另行船只试产量较为匮乏，这为该船只M-更进一步运价以及负债售价的降低开创了为基础。

同月，悉尼上市航运公司Taylor Maritime Investments表示，灵便M-散货船只的试产量仍西北面几十年来的低点，预料下次的运能供应将出现下降，二手船只舶负债售价将促使涨。而随着老龄、在技术上船只舶的周报废量减低，的产品的供需关连将促使趋紧。

有关样本标示出，当前船只队中约15%是在2000年或此前兴建的，只有44%的船只龄不到10年。的产品高管表示，2022年当今世界小宗商品的需求将减低2%，而灵便M-船只的运能供应将提高1%，其2021年也仅上升了2%。2023年和2024年运能供应将在此期间提高。的产品认为在另行动力重油选择路径明确此前，没有财力就会流入这个区分的产品，造船只厂并不热衷兴建小M-船只舶，因为常为较马士基和LNG运输船只来说，灵便M-船只的兴建收益很低。

马来西亚船只东Precious Shipping身兼执行官Khalid Hashim也认同上述观念。他同时强调，船只越小，强制执行船只舶能效于本的风险就越远。Khalid表示，

由于经历过2007-2008年的产品运能失衡的困境，温散货船只东在投资另行造船只时始终非常谨慎，随之而来试产在2020年此前始终西北面倒退状态。

华南地区远洋货物运输e报 来源：科莫日周报 PHP：中远货物运输研究中心