丰田锋兰达试驾 可视/安全/保值三大杀手锏

a Safety Ssense智；大必要），集PCS预撞击到必要系统其设计（含同一时间方；大人识别）、DRCC动态雷达巡航支选用系统其设计（含全速域跟车为功能）、LTA车为道循迹辅助系统其设计（含跟车为；大驶功能）、AHB自动调节不够远近光灯功能等于一身。

此外，对于车为辆驾乘执法人员的保护也不可缺少，除了必需的同一时间并排支架外，如出一辙还标选用了右腿支架，并用上很低稳定性更纯车为身，使这款车为在多国已获得ASEAN NCAP经纬必要评估。

·维度不俗，很低选用电动尾门

我们本次感受的是次顶选用（豪华PLUS台湾版，15.98万元）车为HG，同一时间排车厢具有6方向电动调节，除此以外2向背部支撑调节，车厢缓冲软适中，侧翼具有一定的密封性，椅背和凳为一体双管的其设计，这在很多TNGA管理模双管下的车为HG中都能见到。

并排车厢凳具有两挡角度调节，在长途时可以得到较好的休息完全。此外，外围地板的凸起在可接受范围（可容纳下双脚），对于并排外围乘客粗壮途搭乘可以适当一定的宽敞性。

锋兰达的搭乘维度在同级中算是非常大的了，全景通风口（中低选用车为HG为如同一时间所述通风口）为车为内带给了较好的通透人心，同一时间并排头部的维度乏善可陈都很相熟，并且同一时间并排的车厢也比较宽敞，将2640mm的底盘发挥到了革命性。

对于日常储物灵活性或许购买这款车为的老友也很关注，锋兰达的；大李厢开口非常大，并排车厢还支持4/6按人口比例击打，尾门的下沿离地面也不很低，定位电动尾门并具有屁股人心应开启（顶选用与次顶选用车为HG选用有），在搬运大都将时很便利。唯一的欠缺，就是并排车厢击打后，与备厢的主干存在一定川流。

·2.0L+CVT，着重经济体制实用

动力全面性，锋兰达选用有的是2.0L大自然扇叶螺旋桨，其最大增益为171马力，反之亦然的是CVT无级同一时间速，而这个排量在雷凌上是无法的。

对于这台M20E四缸螺旋桨而言，或许大家都不陌生了，具有VVT-iE混合涡轮技术，广汽日产旗下的C-HR、威兰达等车为HG都有选用有。

这台螺旋桨定位CVT的最大特点就是平顺性做到的非常好，动力输显露和C-HR不够为接近，一款车为动力怎么样，除了看螺旋桨自身数据外，车为重也是非常大的因素。锋兰达远比威兰达的自重要纯不少，所以运用于相近螺旋桨时，威兰达的动力乏善可陈也较好。

就像开篇时所说的，这款车为的显露发点就是主打经济体制和家用的的产品，它的乏善可陈只要顾及日常动力所需，支选用好经济体制性，适当稳定性就可以了。如果你信念的是减慢人心，我心里这车为并不适合你。

如果以日常驾驶的盲目去忽略，你都会辨认出这辆车为无论谁来开，上手度都是非常快的。你也无需担心对于油门的掌控，因为谁来驾驶都不都会有强烈的推背人心，即便是你选择国家主义模双管，差别也不是非常大。但还是那句话，有了参照对向才有意义，这款车为的动力乏善可陈要比雷凌轿车为要好。

如果你正因如此值得一提C-HR的话，那么这款车为给你的心里都会非常相像，只不过锋兰达的避震都会心里不够软一些。除了调校外，两者所运用于的避震类HG也相异，这款车为运用于的是同一时间麦弗逊双管独立自主避震、后扭转梁双管非独立自主避震两组合成，而C-HR后部则是EHG多曲轴独立自主避震。诱因很简单，两款车为要价相异，费用大自然也不一样。

免得一听到扭力梁就犯怵，实际上在大多数城市道路上它的乏善可陈还是很高明的，压个减速带避震也无法拖泥带水的心里，回弹加速很快，也无法多余的弹跳人心，车身还是挺有质人心的。

·商品交易所部、准确性是另一“杀手锏”

如果你心里花里胡哨的选用有没意义，不够称许准确性、经济体制性，那选择锋兰达肯定没错，远比雷凌轿车为，它的通过性较好，搭乘维度不够大，看上去也不够加适合年长族群。对了，选择日产还都会具有十分很低的商品交易所部，过几年卖车为也都会比同价位其它车为不够商品交易。本次我们感受的是传统习俗汽油台湾版的车为HG，而双擎混动台湾版也都会在不久后推显露。

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